今年的春运中出现了一张“新面孔”——去年底开通的北京通州站，这个首次迎来春运的火车站给周边居民的返乡之旅带来了更多的便利。曾在这里付出无数汗水和心血的建设者们，则感受到无比的欣慰与自豪。
这张“新面孔”的一大设计亮点是“京帆”屋盖，它不仅是衔接城市花园与绿洲的独特景观，更承载着京津冀一体化协同发展、扬帆起航的美好寓意。屋盖表面采用与水立方外立面相同的ETFE膜材料，该材料具备优异的透光性，可让阳光直接照射至地下三层，同时能有效阻挡阳光直射，使地下空间光照柔和舒适。
从环保效益来看，“京帆”屋盖的节能效果显著。投用后，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量；同时，借助自然采光可每年减少照明用电约48.6万度，大幅降低能源消耗。
屋盖之下，是一座全地下的交通枢纽，建一座“地下城”并非易事。面对临近京杭大运河、地下水位高、地质条件复杂，以及地下管线密集等多重挑战，传统施工方法显得力不从心。经过深入论证，中铁建工集团北京通州站项目团队创新采用盖挖逆作法。这项工艺彻底改变传统的施工顺序，让整座枢纽以“逆向”的方式在地下悄然生长。
“就像先给房子盖屋顶，再一层层往下修建。”项目经理王鹏形象地解释道，“站房地下二层、三层，各种管线纵横交错，施工环境极其复杂。采用盖挖逆作法，先施工主体结构屋顶，再逐层向下施工，既能最大限度减少对周边环境的影响，又能用永久结构替代临时支撑，实现安全与效率的双重保障。”
“基坑开挖到地下8米就接近地下水位，如何在实施盖挖逆作法的同时有效止水，成为我们必须攻克的首个难关。”王鹏回忆道。他们创新采用“地下连续墙”隔水+“坑内疏干井”排水“双保险”方案。围绕开挖区域在地下打造一道连续的止水帷幕，形成隔绝地下水的屏障，同时在施工区域内进行针对性排水。
止水方毕，运输难题又现。约1400万立方米的土方，如何在封闭的逆作环境中高效运出？项目团队研发独特的“钢栈桥”运输体系，将工程永久抗拔桩基和逆作法临时钢管柱有机结合，在逆作环境中构建起高效的运输通道。“就好比在密闭的盒子里开辟了一条快速路。”王鹏说。（工人日报客户端记者 蒋菡）
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