从工信部发文，到四十多家车企联名提出智驾安全倡议，这10余天来，行业在安全上的营销投入以及产生的流量，可能比得上过去十年的总和——“家家都在提倡议、喊口号”固然好，但一场没有自我批判与自我反省的运动，注定是不长久以及不保鲜的。
安全到底是什么？4月15日上海西岸艺术中心的灯光下，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫面对汽车有文化关于"安全焦虑能否持续"的提问，给出了掷地有声的回答："安全对于沃尔沃来说，其实是一种信仰，一种责任，而不是简单地堆料。"
沃尔沃大中华区销售总裁于柯鑫
总算遇到了一个把“安全”这件事说清楚的。
很多品牌说，“安全是最大的豪华”。然而在汽车有文化看来，这个说法是不成立的。当安全被归属到豪华范畴内，其朴素唯物的价值必然被稀释，取而代之的是金装粉饰。
既然参与了沃尔沃的访谈，那么今天不妨借机把“安全”这件事说清楚。
展开剩余71%01#智驾安全的“热搜保鲜期”到底有多久？
智驾安全之所以能引发广泛讨论，源于某科技公司在智驾上翻了大车。但短短15天后，其门店客流已恢复至事故前水平。
该公司并非孤例，2016年三星Note7爆炸事件席卷全球，超过250万部手机被召回，品牌声誉跌至冰点。但是在当年，其出货量依然稳居世界第一，达3.11亿部。直至今日，面对苹果以及国产品牌在价格上的冲击，三星依然排在世界第二。
显然，“安全”这个话题的保鲜期，并没有我们想象中的长，在过去的数年时间里，新势力品牌屡屡出现智驾事故，直至今日才因某公司自带的泼天流量而被重视，这已足够说明问题。
行业分析人士认为：“在算法驱动的信息时代，智驾安全的热搜寿命呈现精确的衰减曲线，并与技术迭代的速度呈现反比”。他概括智驾热搜的衰减时间，一般3天左右，为情绪峰值期；4-7天，迎来技术解构期；8-15天，网民逐渐进入记忆衰退期；在半个月以后，舆情将回归常态水平。
但是，沃尔沃不相信安全热搜的周期定律，于柯鑫表示："竞争会越来越惨烈，但坚持安全差异化的品牌终将赢得时间馈赠"。
安全的差异化到底体现在哪？不是普通人那些看不懂的参数和技术语言，而是日复一日的苦功夫积累。
沃尔沃的安全理念里，有一个十分重要的依据，即于柯鑫所提到的“我们的安全从造车理念开始，基于沃尔沃对真实交通事故的调研数据”。
九十八年来，都是如此。
二战期间，沃尔沃工程师研究军用车辆事故发现“钢板变形方向决定乘员生存率”，据此其推出全球首个「笼式车身」，将战场上的装甲车结构民用化，车顶抗压强度提升300%，奠定现代汽车被动安全基础。
1959年，沃尔沃之所以能发明三点式安全带，是因为其分析14,000起事故数据后发现，腰部单点安全带导致内脏破裂率高达37%。医学博士Nils Bohlin发明V型三点式安全带，将碰撞致死率降低50%。沃尔沃向全球开放专利，至今拯救数百万生命。
1991年，沃尔沃甚至建立了全球首个车企事故数据库，收录超40,000起真实事故的3D扫描数据。此时，其发现追尾事故中75%的颈椎损伤源于座椅设计缺陷，于是1998年沃尔沃推出WHIPS头颈保护系统，将颈椎损伤风险降低50%。
到了今天，面对新能源汽车屡屡出现的安全事故，沃尔沃则研发了“世界树智能安全体系(Safe Space Technology)”。该体系将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系，旨在守护车内的乘员和车外其他交通参与者。
“我们的安全是100年沉淀下来的，真实的碰撞数据都收集了几十年了。比如硼钢，你就学着我们去用，都不一样，因为沃尔沃的底层理念就不一样”，显然，于柯鑫从来不担心沃尔沃在安全领域迎来模仿者。
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